海事新技术

寒冷测试

内容摘要:寒冷测试:Viking公司宣布推出其广受欢迎的极地保暖救生服“ Viking PS5002”最新版本。穿着该救生服时不必再穿着其它救生衣,而且该救生服能够完全承受极地

海事新技术

自动化监测系统有助

欧洲各港口都在寻求改善周转时间的方法。周转时间于港口而言是非常重要的,改善周转时间能够最大化吞吐量,最终达到利益最大化的目的。自动监测、响应以及文档编制的自动化使得操作透明化并能够对其进行有效监督,因此在港口中的应用也越来越频繁。


船只施加应力过大会造成码头建筑的破坏,发

海事新技术

英国成功演示GPS受

“THV Galatea”号船在哈里奇及英国的一些短途航行中成功展示了标准定位、导航和定时(PNT)系统。该系统使用增强罗兰(eLoran)技术,在GPS无法正常导航或定位的情况下可以自动且无缝地传输任务数据。试验已经在2月28日和3月1日期间成功完成了。


现今,许多设备和应用程序依赖GPS信号,因为它能帮助传送船舶确保安全航行的定位、导航和定时数据。

海上事故

两集装箱船在中国沿

内容摘要:马士基航运公司(Maersk Line)旗下“Safmarine Meru”号与德国集装箱船“Northen Jasper”号在中国宁波港以东138英里处的公海发生碰撞。事故致使“Safmarine Meru”号严重受损并发生火灾。事发后不久,“Safmarine Meru”号上22名船员迅速弃船,两船船员全部都安全转移。

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中国游客对地中海邮轮的新年新期待

来源:互联网 2017-01-20 09:02:01 责任编辑: 人气:

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据官方统计,2016年中国大连、天津、烟台、青岛、上海、舟山、厦门、广州、海口、三亚10大港口城市共接待邮轮996艘次,同比增长58%,其中母港航次913航次,同比增长69%, 10大港口城市接待邮轮出入境中外旅客226.14万人(452.28万人次),同比增长82%。其中,出境中国旅客212.26万人(424.52万人次),首次突破200万人,同比增长91%。
 
中国邮轮市场日益火爆,地中海邮轮也早就开始了在中国的布局,2016年5月地中海抒情号正式开启了中国母港新征程。据了解,2016年中国10大港口中,前三甲的市场份额高高领先于其他港口,其中上海(含吴淞和国客2个码头)总航次509航次,占全国的51%,中外旅客147.24万人(294.49万人次),占全国的65%。天津总航次128航次,占全国的14.25%,中外旅客35.78万人(71.57万人次),占全国的16.3%。
 
2017年初地中海邮轮大中华区总裁黄瑞玲女士与媒体进行了一次温馨午餐会。
 
在过去的十多年里,中国邮轮市场迅猛发展,国民邮轮出游意愿持续提升,国际邮轮进驻中国,运力不断加强,日韩短线已经成为标准化的邮轮产品。无疑,地中海邮轮是全家出游的最好选择。据黄瑞玲介绍,“地中海抒情号上家庭房占比达到47.5%,首先,地中海邮轮作为一个家族企业,非常了解旅游的时候想要跟家人在一起的心情。传统来讲,标准配置是一个房间可以住两个人,或者你把它拆成双床或者像酒店一样一个大床,但是这是基于双人标准。面对现在日益增多的家庭出行的旅客,传统房间显然已经不适合。家庭房的出现无疑是为这段旅程锦上添花。”
 
同样,作为组织出行的中青年人来说,面对“上有老下有小”这一现实情况,MSC地中海邮轮更出众是能为家长解决“带孩子”的问题。“我们和一些最专业的亲子品牌合作,比如说和LEGO的独家合作。乐高非常注重它的品牌和体验,这就意味着乐高专属儿童俱乐部里面包含着LEGO 体验。从寓教于乐的角度来讲,LEGO对于中国家长而言是一个很好的选择。此外,只有在地中海邮轮的船上商店才有售的乐高限量版地中海传奇号船模,这也是乐高产品线唯一的邮轮船模。即将2018年引入中国市场的地中海辉煌号也会和LEGO合作,会有相关的活动。”黄瑞玲介绍道。确实,作为小宾客的孩子们可以尽情倘佯在乐高积木的海洋中,充分发挥创造力,尽情欢乐。孩子们通过游戏还能够得到“乐高建筑大师”证书,使得每个孩子都能成为海上达人。
 
2016年末时,凯撒旅游与MSC地中海邮轮共同宣布推出国内首条“环中国海”邮轮航线。该航线并将于2017 年2 月正式启航,“环中国海”航线借鉴了地中海邮轮环地中海航线的“循环”理念,将覆盖渤海、黄海、东海及南海在内的中国四海,有效衔接天津、舟山、厦门、香港四大母港,实现南、北游客联动,可灵活选择上、下船港口及航线,对目前市场上常规日韩邮轮短线是极大的突破。黄瑞玲还补充说到,“未来的话,我们在设计的时候可以考虑留一部分舱位给欧洲客人去预定。另一方面,其实在不同的母港上下船是欧洲邮轮公司非常惯常的一个操作,但在国内确实是新的尝试。这条航线主要跟凯撒一起合作来做,也是希望在航线设置上有所创新,在整个操作方面有所突破,为客人们提供更多的便利。” “但从运营角度来说,虽然船上的一天和十天并没有什么差别,但是比较有挑战的事情是船上的补给,而且这问题在于开拓供应商渠道。新航线采购一两次成本肯定非常高,所以,这个我们还在克服之中。”
 
在回答航运界网关于地中海邮轮上消费主体的构成比例这个问题时,黄瑞玲表示,“从运营角度来看,船上收入是票价的30%左右,而这一块也是要我们努力提高的点。但是必须得事先知道会吸引什么类型的客人,这样可以提前做准备。我们以国际邮轮公司的高度来讲,无非几个营业点,就是商店,博彩业,娱乐业这一块,另外就是一些酒水和餐饮。以目前客群体来讲,老年客群总体来讲船上收入是不太会愿意太多花钱的,而中年客群一方面是为了犒劳自己,另外是犒劳家人和朋友,会愿意消费。”
 
黄瑞玲还阐述道:“现在的中国市场,邮轮已经发展到差异化的阶段,不同的客人应该提供不同的产品,不管从船上产品还是盈利模式角度来看,吸引客人来消费并且觉得物有所值是很重要的。在地中海邮轮,大家也会看到这样一个细分市场的缩影,所以我觉得MSC游艇俱乐部(MSC Yacht Club)在2018年随着地中海辉煌号进来中国后,我相信还是会有很好的反响。因为 “船中船”这个概念是我们首创的,所以我们已经做到最极致。当然,有些VIP客人希望有些专属的空间,我们也会安排,但并不是说会影响到绝大多数客人的享受和常规设施的权利。我觉得这是一个比较好的设计,既有大船的热闹,又有小船的私密,两个概念的结合。”
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